Железнодорожный вокзал Клина

Железнодорожный вокзал Клина — памятник железнодорожной архитектуры середины XIX века, один из старейших действующих вокзалов России, построенный при открытии Николаевской железной дороги — первой крупной железнодорожной магистрали Российской империи, связавшей две столицы: Москву и Санкт-Петербург. Николаевская железная дорога (ныне Октябрьская) строилась в 1843-1851 годах по указу императора Николая I. Это был грандиозный инфраструктурный проект, призванный модернизировать страну, ускорить перемещение людей и грузов между столицами. До постройки дороги путь из Москвы в Петербург занимал 3-4 дня на лошадях. После открытия железной дороги — менее суток на поезде. Революция в транспорте! Строительство велось под руководством инженеров Павла Мельникова и Николая Крафта. Дорогу прокладывали через леса, болота, по малонаселённым местам. Одним из ключевых пунктов стал город Клин, расположенный примерно посередине между Москвой и Петербургом — около 90 километров от Москвы. Здесь планировалась остановка для смены локомотивов, дозаправки, отдыха пассажиров. 1 ноября 1851 года состоялось торжественное открытие Николаевской железной дороги. Первый поезд с императором Николаем I и почётными гостями прошёл весь маршрут от Петербурга до Москвы, делая остановки на станциях, включая Клин. Это было событие всероссийского масштаба — Россия вступала в эпоху железных дорог. Вокзал в Клину был построен одновременно с дорогой, в 1849-1851 годах, по типовому проекту архитектора Константина Тона — выдающегося зодчего, создателя храма Христа Спасителя в Москве, Большого Кремлёвского дворца, Оружейной палаты. Тон разработал типовой проект вокзалов для Николаевской дороги — одинаковые или похожие здания были возведены на всех крупных станциях. Архитектурный стиль — эклектика с элементами классицизма. Здание кирпичное, оштукатуренное, двухэтажное, симметричное. Центральная часть выступает вперёд, увенчана фронтоном. Окна арочные, с лепными наличниками. Фасад украшен пилястрами, карнизами, рустовкой. Крыша вальмовая, покрыта железом. Общий облик — солидный, представительный, подчёркивающий государственное значение железной дороги. Планировка вокзала типична для середины XIX века: на первом этаже — зал ожидания для пассажиров, кассы, буфет, служебные помещения. На втором этаже — апартаменты для важных персон, комнаты для отдыха железнодорожных служащих. Залы просторные, с высокими потолками, большими окнами. С открытием железной дороги Клин изменился. Город превратился в важный транспортный узел. Через Клин ежедневно проходили десятки поездов. Пассажиры делали остановку, выходили размяться, покупали еду в привокзальном буфете. Местные торговцы продавали пассажирам пирожки, яблоки, молоко, сувениры. С вокзалом связаны многие исторические события. В 1893 году через Клин проезжал гроб с телом Петра Ильича Чайковского, умершего в Петербурге. Поезд сделал остановку в Клину, где Чайковский прожил последние годы жизни. Клинчане собрались на вокзале проститься с любимым композитором. В годы Гражданской войны (1918-1920) вокзал был ареной боёв между красными и белыми. В Великую Отечественную войну Клин был оккупирован немцами (ноябрь-декабрь 1941 года). Вокзал сильно пострадал от бомбёжек. После освобождения города его восстановили. В советское время вокзал несколько раз реконструировался, но общий облик сохранён. В 2000-х годах очередная реставрация: восстановили исторический фасад, привели в порядок залы ожидания, установили современное оборудование. Сегодня клинский вокзал — действующая железнодорожная станция на Октябрьской железной дороге. Ежедневно здесь останавливаются десятки пригородных электричек, следующих между Москвой и Тверью. Здание вокзала является памятником архитектуры федерального значения как один из первых железнодорожных вокзалов России. Исторический вокзал 1851 года — памятник архитектуры